היקף חום רחב
מצת רחבה מגוונת גמישה יותר ומבצעת באופן שווה
ובכן במנוע חם או קר תחת עצירה ולנסוע לעיר כשהוא נוהג לשייט בכביש מהיר. מנועים הנוטים להפעיל חם זקוקים לתקעים מסוג קר. אלה שמתקררים דורשים סוג חם יותר. התקע הספציפי לכל מנוע נקבע על ידי טווח החום של התקע. זהו הטמפרטורות המינימליות והמקסימליות שביניהן התקע יציע ביצועים מיטביים. טווח החום של מצתים EET רחב יותר מאשר תקעים רגילים ולכן הם מתאימים לנהיגה במהירות גבוהה וגם במהירות נמוכה. בהשוואה לתקעים קונבנציונליים בעלי אותו דירוג לפני הצתה הם בעלי עמידות גבוהה יותר בפני עיבוי. בהשוואה לתקעים רגילים עם התנגדות אנטי-לזיהוי שווה, למצתים EET יש דירוג גבוה יותר לפני הצתה.
לב נחושת של EET
חוט נחושת המשמש במקום ליבת הברזל בתקעים קונבנציונליים הוא סוד טווח החום הרחב של EET. מוליכות החום המעולה של קופר מפזרת את החום במהירות רבה יותר. זה מקרר את קצה האלקטרודה ואת קצה הבידוד אשר מונע כתמים חמים שעלולים לגרום להצתה מראש. התנגדות החום המוגברת אינה משפיעה על התנגדות הזיהום, אשר נקבעת בעיקר על ידי אורך האף מבודד. ככל שהאף ארוך יותר, כך הוא רגיש יותר לחום ונקי מעישון. על ידי העלאת דירוג ההצתה עם נחושת ההולכה הגבוהה ומשאיר את אפו מבודד ארוך, EET מייצרת את התקע רחב טווח. כזו העונה על הדרישות התרמיות הרחבות של מנועים בתנאי סל"ד גבוהים ונמוכים. לכל המצתים בקטלוג הרכב יש ליבת נחושת.
תכנון SPARK PLUG
מדי שנה גדל מגוון התקעים EET בכדי להתאים לדרישות ההולכות וגוברות של מנועים מודרניים. עיצוב תקעים צריך לקחת בחשבון תכונות רבות של מנוע הכוללות מידות פיזיות, צורת תא הבעירה, יכולות קירור, דלק
מערכות הצתה. מצתים ממלאים תפקיד חיוני בייצור ההספק המרבי ממנוע תוך שמירה על צריכת דלק ופליטות למינימום. בחירה בסוג המצית הנכונה תעזור ליצרן רכב לעמוד ביעדי פליטה מחוקקים
מסייע לנהג להשיג את המיטב מהמנוע שלהם. הגדלת הגודל והדרישה לשיפור קירור שסתומי הכניסה והפליטה גרמו לכך שהשטח הפנוי למצת הנוצץ מוגבל מאוד בכמה ראשי הצילינדר. שינוי בעיצוב מצת, אולי אימוץ מושב להתחדד והישג יד מורחבת (חלק מושחל) או אפילו שימוש בקוטר קטן יותר הוא לרוב התשובה. חלק מהמנועים דורשים שימוש בשניים
מצתים לכל צילינדר ושוב בגלל מגבלות שטח אלה עשויים להיות בגדלים שונים.
שינויים במערכות התדלוק והדלק עצמו פירושו כמה מאפיינים מיוחדים שאומצו בסוף 'הירי' של המצת. סוגים מוקרנים במיוחד דוחפים את מיקום הניצוץ ללב תא הבעירה כדי לקדם בעירה טובה יותר של תערובת הדלק / אוויר, שהיא חלשה מתמיד במאמץ לשפר את הכלכלה. יצרני מנוע מודרניים דורשים לעתים קרובות פערי ניצוץ מוגברים על מנת לאפשר משך ניצוץ ארוך יותר, מה שמסייע שוב בעירה יעילה יותר.
תפקידה של ניצוץ הניצוץ
מנועי בנזין מייצרים כוח מהשריפה המדויקת - תערובת דלק-אוויר של בנזין וחמצן. עם זאת, בנזין עצמו קשה יחסית להצית עם התזמון המדויק הנדרש לשריפה של תערובת האוויר-דלק, אפילו בטמפרטורות גבוהות. תפקידו של המצת הוא ליצור מצת אשר מצית את הדלק. הביצועים של המצת קובעים את המנוע כולו. אנו קוראים לו ליבה של המנוע.
דוקרנים בין אלקטרודות
כאשר מתח גבוה המיוצר על ידי מערכת ההצתה הוא פריקה בין האלקטרודה המרכזית והקרקעית. בידוד הטבע התקלקל, זרם זורם כתוצאה מתופעת הפריקה ונוצר ניצוץ חשמלי.
האנרגיה מהניצוץ מעוררת את הצתה והבעירה של תערובת הדלק האוויר הדחוס. משך הפריקה הזו הוא קצר ביותר (בערך 1 / 1,000 לשנייה) ומורכב במיוחד.
תפקידו של המצתץ הוא ליצור באופן אמין ניצוץ חזק בין האלקטרודות בדיוק בכל רגע ספציפי כדי ליצור את הטריגר לשריפה של התערובת הגזית.
מצת הספארק מייצרת גרעין להבה מסיבוב שאותו מצית את הדלק.
הצתה של הדלק בעזרת ניצוץ חשמלי מתרחשת מכיוון שחלקיקי הדלק הממוקמים בין האלקטרודות מופעלים על ידי ניצוץ הפריקה כדי לעורר תגובה כימית. התגובה יוצרת מחמם, ונוצר גרעין להבה. חום זה מצית את תערובת הדלק האוויר שמסביב עד שנוצר ליבת להבה המפזרת בעירה בכל החדר.
עם זאת, האלקטרודות עצמן סופגות חום שיכול לכבות את גרעין הלהבה, המכונה "אפקט מרווה". אם אפקט המרווה בין האלקטרודות גדול מהחום שנוצר על ידי גרעין הלהבה. הלהבה נכבה והבעירה נפסקת.
אם פער התקעים רחב, גרעין הלהבה תהיה גדולה יותר ואפקט המרווה יקטן. אז אפשר לצפות להצתה אמינה. אך אם הפער רחב מדי, מתח מתח פריקה גדול נחוץ. חריגה ממגבלות ביצועי הסליל והפרשות הופכות לבלתי אפשריות.